New
product-image

汽车制造商,工会将面临合同谈判的漫长而炎热的夏季

Special Price 作者:北宫亓泶

尽管基于底特律的汽车工业和美国汽车工人联合会距离严肃的谈判还有几个月的时间,但早期的迹象不利于以相互同意的条件解决的劳动合同

双方都希望避免长时间的劳工停工,这可能会使美国消费者和投资者对基于底特律的行业感到沮丧,并激励更多人购买外国制造商生产的车辆

3月份,底特律的汽车制造商占美国汽车市场的44%左右

上个月在底特律,UAW的讨价还价常规的特点是领导层呼吁结束两级工资制度

通用汽车公司(GM),福特汽车公司(F)和菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler,FCA)在2008年获得了UAW许可,引入了第二低的工资和福利

显然,由于全球金融危机

工会领导人现在说,汽车制造商的盈利能力证明所有工人都能恢复到以前的工资水平,这将高于非UAW平均制造工资水平

目前,新UAW的员工每工资收入15.78美元,四年后上涨至19.28美元

平均而言,2008年以前雇用的老员工平均每小时赚取约28美元

汽车制造商对工厂中的两类员工感到不舒服 - 高薪和低薪

但这些公司更愿意让年纪较大,成本更高的员工退休,这将消除他们认为没有竞争力的工资水平

通用汽车公司,福特汽车公司和克莱斯勒公司通过摆脱一流的工资和福利,可以缩小美国南部汽车工厂所谓的非工会移植工厂的差距,美国联合汽车工会和非工会组织正在争夺更低的制造业工资墨西哥

根据一些估计,平均每小时工资为10美元;墨西哥拥有众多自由贸易协定的优势,便利汽车出口

“这些公司很难将自己描绘成资金紧张的人,”位于密歇根州安阿伯的智囊团汽车研究中心的工业与劳工组主管Kristen Dziczek说

这是事实,她说,“特别是在通用汽车,他们花费了对冲基金要求的资金”来提高股息和支付股票回购计划

退休谈判代表Art Schwartz,代表通用汽车公司就退休问题进行私下协商,称工作人员正在鼓励消除第二低层工资“可能已经忘记了通用汽车奥利安镇装配厂的运营”取决于较低的工资标准

没有它,他说,它可能会关闭

施瓦茨表示,“对于UAW领导者来说,这是一个很好的政治声明”,可以促使成员们消除第二层次的冲突,但“没有它,就会回到非竞争性”

双方的复杂谈判策略是两家公司之间的差异他们可以雇用的二线工人的数量和百分比

例如,克莱斯勒对其可以使用的二线工人数量没有限制,而福特则有20%的限制

加薪已经在很大程度上被利润分成协议和奖金所取代,这对汽车制造商来说成本较低

尽管如此,施瓦茨认为一线和二线工人的薪水至少会小幅提高

他说,短暂的罢工也是一种可能性,“这样工人们可以放出一点点蒸汽

”底特律的全球竞争使命的核心是一种劳资关系战略,这种战略往往使工人和管理层相互对立,因而彼此不利

在9月14日当前UAW劳动合同到期时发生的事件可能会预示该遗产是否已被克服